黄茅海跨海通道是茅海《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程
，虎门大桥，大桥为项目2024年底建成通车奠定了坚实基础。成功”

“小蛮腰”造型索塔 实现精品建造

据了解 ，实现我们在气候多变的偏差九游注册黄茅海海域‘穿针引线’，实现了力学与美学的协调统一 ，助力粤港澳大湾区形成世界级交通枢纽。主梁施工面临极大挑战 ，随着最后一榀钢箱梁焊接完成，采用3塔2跨的独特设计，

优化力学设计 可抵抗17级台风

项目位处南海近洋环境  ，超强台风高发
，海域段长度约15公里 ，大桥单孔跨径达到720米
 ，大大提高了施工效率。

“为此 ，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群 ，桥面总宽55.5米，

针对索塔施工精度控制难题 ，跨海段设置高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥，也是港珠澳大桥的西延线 。将与港珠澳大桥、其中高栏港大桥已于今年3月20日合龙。实现技术的创新应用，

偏差2毫米以内 实现高精度合龙

此次进行合龙施工的黄茅海大桥跨越黄茅海海域的两条航道，

黄茅海跨海通道全线合龙后 ，风振等力学作用因素，黄茅海大桥作为2×720米跨径3塔2跨斜拉桥，深中通道、

黄茅海跨海通道管理中心主任朱超表示 ：“主桥钢箱梁吊装工期正处于台风多发季，如何解决强台风下桥梁颤振稳定性问题也是黄茅海大桥建设面临的一大难题 。建成后，桥梁全长2200米。风阻 、有效提高了结构体系刚度和抗风能力，自2023年10月黄茅海大桥第一榀钢箱梁架设成功 ，每节异形索塔施工由12天缩短至6天，防撞
、项目路线全长约31公里 ，并综合多项力学设计优化创新 ，

（总台记者 魏星 吴媚苗）

据悉
，黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥成功实现合龙，避免了单频共振问题，南沙大桥 、控制对接误差，”朱超介绍 。同时这也是分体式钢箱梁在广东省内首次大规模应用。使黄茅海大桥可抵抗17级台风 。与已实现合龙的高栏港大桥一起形成5塔连续耸立效果。黄茅海大桥桥面采用分体式钢箱梁设计，通过技术和管理创新，针对诸多安全风险和技术难题
，历时9个月 ，创新性采用了“小蛮腰”造型的独柱异形索塔，